高性能ハイホイールSH300i

スタイリッシュで走りも良く、欧州でのヒットモデルへと成長したSH300i。この人気絶頂のハイホイール車には100ps/L といったハイパワーユニットが搭載され、その走りも気になるところ。そこで数少ない国内でのオーナーさんにお願いし、購入の経緯から維持に関することまで 包み隠さずお聞きしたロングインタビューが実現。Buonoによるインプレッションまで含め、SHシリーズのフラッグシップを徹底紹介！

丼◎いきなりSHにしたということではないんです。
これまでいろいろなスクーターに乗ってきたなかで、一つ前に乗っていたパンテオンあたりからお話します。
個人的になんですが、普通のモーターサイクルの形状もいいんですけど、やっぱり近くを移動するとなるとスクーターが一番便利。
それにイージーライディングできるので、必ず何台か持っているうちの1台をスクーターにしているんですよ。
それに昔バイク便をやっていたときもスペイシー125（JF-04）でやっていたし、乗り始めも50ccのスクーターからだったので、もともとスクーターが好きだったというのはあると思います。
そのなかでちょっと変わったものが欲しいとか、新しいものが好きなところもあるので、スペイシーから乗り換えるときにどうしようかなと思ったんですよ。
そのとき最初にホンダイタリアのディラン……これは@というスクーターのガワだけ小さくしてデフォルメしたシルバーウイングみたいなスクーター……というのがあって、そういった
125〜200ccくらいのクラスで「なんとかならんなかなぁ」という考えだったんです。

■では最初にディランに乗り、つぎにパンテオンへと乗り換えたワケですね？

丼◎いえ、ちょっと違うんですよ。
じつはショップと交渉はしたんですけど、当時はディランで色よい返事がもらえなかったんです。
だ けどちょうどそのとき同じシリーズでパンテオンというモデルんがあって、外観はフォーサイトそっくりなんですが、その年にパンテオンが

フルモデルチェンジ をするという話で「それ（パンテオン）ならどうだ？　おもしろそうだからちょっと取ってみたいし、試しに乗ってみろ」みたいな感じで……つまり人柱ですよ ね。
ただ写真を見たらけっこうシャープなデザインで尖っていたし、まるっきり元のパンテオンとは似ても似つかない形になっていて、それが2003年のことです。
まあ4サイクルにもなっていたし、ものも入るし、まだだれも乗っていないしということ

もあったので、じゃあ青いタイプを1台取ってくれとなったんです。
ところがオーダーはしたものの、1ヶ月で納車するはずがなかなか来なくてけっきょく乗り出したのが半年後。
調べてみたら発送元のイタリアのほうでチョンボしたらしく、じつは発送してなかったというオチでした。
それで慌てて対応するはめになったことから、船便だったものが急遽航空便に切り替えられてボクのだけが成田に到着したんです。

■けっきょく半年待って念願のパンテオンと対面したということですか？

丼◎そうなんです。
そしてそれが日本に入った最初の1台目だったようです。
それから乗り出していって、しばらく……5年半くらいは乗ったんですけど、今は手放して別の人が乗っています。
話 が前後しますけど、その後スペインのMontesa Honda S.A.（現在、Montesa Honda S.A.は閉鎖され、そこで生産されたモデルは、Honda Italia Industriale S.p.A.に移管）で出していたXL125V-VARADERO-というのに乗りました。

125だというのに水冷Vツインという、ワケのわからないエンジンを積んでいるモデルなんです。
しばらくはその2台（パンテオンとバラデロ）に乗っていたんですけど、125で4stで装備重量が200kgを超えていて15馬力しかないというバラデロはあんまり走らないんですよ。
ホントに。
なんか2stレーサーの感じで乗っていかないと前に進まない。

もう1台のパンテオンのほうがもう少しラクに乗れるんですが、こちらは回転の頭打ちが早いので気持ち良さに欠けるんですよね。
その後今度はホーネット600を買ったんですが、全部で3台だとローテーションして乗っていくにもタイミングが掴みづらい。
そこで2台に減らそうかなと思ったとき、バラデロとパンテオンを足した状態でなにかほかのモデルがないかなと思ったんです。

■では、ここでいよいよSHとなるワケですね？

丼◎ははは。
ちょうど2004年ころだったと思うんですが、友だちのアプリリア・レオナルドが壊れてしまい、彼はアプリリアが好きだったということもあってスカラベオ250を買ったんですよ。
それに乗せてもらったところ自分的には今一つ馴染めなかったんですが、乗りやすく操作もしやすい印象で良さそうだいう感触を持ったんです。
だからパンテオンとバラデロをまとめた感じの車両があれ

ばいいのになと思ったとき、「そういえばハイホイールというのもなかなか良かったぞ」と思いだしたのですが、欲しいと思えるハイホイールモデルはちょっと見当たらなかった。
ところがタイミングよくSHに300ccモデルが登場するという情報が舞い込んだんですよ。
そ うすると両方（パンテオンとバラデロ）の排気量を足したらちょうど300くらいだし、バラデロのほうはオフロードに近い形状なので走破

性が高く、パンテオ ンはある程度ものが入ってスクーターのイージーライドができてそれなりに燃費もいい……そんなことを考えてみてSHで300なら両車の特徴も備えているだ ろうことから本当にまとめた感じになりそうだなと考えたんですよ。
それから基本的にホンダ車以外は買ったことがないので、「だったらSHもいいのかな。まだだれも乗っていないし、取り寄せてないし」……ということで購入を決意しました。
ただし今回は頼むから色だけは選ばせてくれという条件を出しましたけどね。

■それはどういう意味ですか？

丼◎それまで実車を見て買えたワケじゃなかったんですよ。
ホンダの海外モデルを乗り継いできたなかで青が3台続いていたのも、好きで買っていたワケではなくて青しか残っていなかったんです。
それで「じゃあ何色がいい？」となり、今回は真っ黒をオーダーしたんですよ。
す るとショップから輸入業者に発注をかけますが、そのとき「車両は入れてもいいけど今回は初めての車両だから登録にかなりの費用がかかりますけど大丈夫です か？」というのと、「パーツの手配まではできないけど、それも大丈夫ですか？」と言われたらしく、これまでの乗車歴を伝えて「ああそれなら大丈夫ですね」 といったやり取りからオーダーが受け付けられ、2008年の12月18日に乗り出すことができたんです。
当時、乗り換えるときにお店までパンテオンを乗っていって、ちょっと夜で暗かったんですけど最後に写真を撮ったりしました。
かなり尖った雰囲気のパンテオンもこれで見納めかなと……。

■感慨深いパンテオンとの別れのシーンに水を差すようですが、登録にかなりの費用がかかるというところが気になります。

丼◎それは排ガス検査料とかのことなんですが、たとえば排ガス検査料が満額で16万円ほどかかるようです。
それが年末登録の自分の車両にそっくり計上されていたので、いわゆるガス検と呼ばれるものを、その年は誰も……SH300が1台も受けていないということになるんですよ。
複数代が輸入されているなら検査代も圧縮され3万円程度くらいになるんですけど、ほかになかったから満額というワケで、つまり2008年モデルの一番最初で一番最後なんだということですよね。

■乗り出すための準備などはどうしたんでしょう？

丼◎まあ諸元でしかサイズとかがわからないですし、じっさい目で見られない、触ることもできない。
だ けどさすがに4台目になってくるとその辺りも慣れてきて、乗り出しのときに合わせてスクリーンを付けてしまったり……というか現車が届くまでの段階である 程度必要となるアフターパーツみたいなものをすべて取り寄せておいて、合わせてみて、付くんだったらポン付け、付かないんだったら加工して付けるといった 準備をしておきました。
だから購入後のカスタム代となるとゼロですね。
すべて最初に済ませてしまっているので。
あとETCを移植したりとか、その間に必要なものやパーツなどを割り出していって、どの辺までが流用できるのか、互換性があるのかまで見ていって、まあこれだったら大丈夫そうだという判断はできてました。